В марте 2010 года в Женеве прошел юбилейный 80‑й Международный автосалон. Одной из главных и самых обсуждаемых его премьер стал Volkswagen Touareg. Сейчас компания Volkswagen намерена усилить свои позиции в SUV-сегменте именно дебютом моделей нового поколения.
Создатели Touareg первого поколения имеют все основания для гордости. Всего было выпущено более полумиллиона экземпляров модели. Показательно, что благодаря умело проведенному в 2007 году рестайлингу и в конце своего жизненного цикла Touareg пользовался стабильно высокой популярностью. Вот почему в Volkswagen избрали достаточно мягкий эволюционный путь развития при разработке модели нового поколения. Автомобиль практически не изменился в размерах. Всего на 4 см увеличилась колесная база, а высоту удалось уменьшить на 2 см. В целом специалисты старались сделать Touareg еще более «легковым» по своему характеру. На это намекает и внешность новинки. Переднюю часть кузова Touareg II оформили по новейшим корпоративным стандартам Volkswagen, уже знакомым нам по последнему поколению моделей Golf и Polo. Единый массив решетки радиатора и рубленых передних фар гарантирует модели стопроцентную узнаваемость. А задняя часть кузова неожиданно удивляет консервативными приоритетами заводских дизайнеров: характерные задние фонари – стилистические преемники модели первого поколения.
Принципиальная компоновка салона Touareg II осталась прежней, сохранилась и достаточно высокая посадка водителя и пассажиров. Но при этом в Volkswagen разработали новую переднюю панель, которая задает совершенно иную атмосферу в салоне автомобиля. Достаточно поиграть с блоками климат-контроля и развитого мультимедиакомплекса, чтобы получить новые качественные ощущения. Удлиненная колесная база позволила заметно увеличить пространство в задней части салона и вместительность багажного отделения по сравнению с предыдущим поколением. Не секрет, что в Volkswagen старательно смещают часть своих моделей вверх в европейской межклассовой иерархии, стараясь на равных соперничать с традиционными премиум-брендами. Новый Touareg, без сомнения, будет играть значительную роль в осуществлении этих амбициозных целей.
Уже рассекречена вся информация по моторной программе Touareg II для немецкого рынка. Она получилась достаточно бескомпромиссной. На начальном этапе модель будет выпускаться в трех основных модификациях: дизельных V6 TDI и V8 TDI, а также Hybrid.
Очевидно, что европейским бестселлером останется V6 TDI. С ее трех литров рабочего объема в VW по‑прежнему снимают 240 лошадиных сил. В новом поколении заявленный расход топлива у V6 TDI снизился до 6,5–8,9 литров на 100 км пути, в зависимости от ритма движения. Очень привлекательной является и версия V8 TDI, располагающая 4,2 литрами объема, 340 силами и крутящим моментом в 800 (!) Нм. Но еще более интересным оказывается Touareg с гибридной силовой установкой на основе… бензинового компрессорного V6. В режиме максимальной производительности Hybrid выдает до 380 сил. Уже известно, что чуть позже Touareg получит и хорошо знакомый нам бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 литра и мощностью 280 сил.
Все модификации Touareg будут оснащаться исключительно 8‑ступенчатыми автоматическими коробками передач. При смене поколений инженеры значительно упростили концепцию полноприводной трансмиссии автомобиля. Теперь полный привод предлагается в двух версиях. Базовая версия – 4Motion, где за распределение крутящего момента по осям отвечает дифференциал Torsen. В обычном режиме он делит момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60, но при пробуксовке может самостоятельно менять его в широком диапазоне – от 65:35 до 15:85. Альтернативная версия полного привода, 4XMotion, будет предложена на модификации Touareg V6 TDI в пакете Terrain Tech с блокировками межосевого и заднего дифференциалов, а также с раздаточной коробкой. Но во многом именно отказ от серьезного вооружения off-road в базовой комплектации Touareg привел к столь эффективному снижению снаряженной массы. Автомобиль нового поколения получился легче своего предшественника с аналогичным двигателем примерно на 200 кг! А это уже приводит не только к снижению расхода топлива, но и к улучшению управляемости на всех скоростях.