Не будет большим преувеличением сказать, что новейший кабриолет от Mercedes – самый климатоустойчивый из всех, представленных на рынке. Разумеется, в двадцатиградусный мороз ездить с поднятым верхом по-прежнему не рекомендуется, однако теплая весна или ранняя осень уже не станут причиной отказать себе в удовольствии видеть небо над головой. На этот раз инженеры из Штутгарта приготовили состоятельным гражданам, способным заплатить за машину от 2 200 000 рублей, две новые технологии: колпак и шарф.

Колпак – это система AIRCAP, изменяющая направление набегающего воздушного потока при помощи выдвигающихся из рамки лобового стекла дефлекторов. Все, кто находится в машине, в том числе и задние пассажиры, оказываются как бы в воздушном кармане, куда холодный ветер и сквозняки заглядывают крайне редко. Однако чудес не бывает, и встречная фура нет-нет да и нарушит комфорт чудаков, решивших прокатиться с поднятой крышей в нежаркий день.

Это не страшно. Потому что водителю и переднему пассажиру полагаются «шарфики» – потоки теплого воздуха, дующего из специальных дефлекторов в область шеи. Так что для романтиков воспаление тройничного нерва – больше не проблема. «Шарфик» называется Air Scarf и входит в стандартное оснащение кабриолета.

 

Гармонично дополнив семейство Mercedes Е-класса, кабриолет (четвертое поколение кабриолетов Е-класса) получил все блага, уже хорошо известные по классическому седану. Новый стиль узнаваем и свеж. И если обычный седан или даже купе смотрятся как помолодевшая и агрессивная классика, то кабриолет претендует на выбор людей, вовсе не делающих культа из автомобилей с трехлучевой звездой на капоте.

Главная «фишка» – матерчатый верх. Это старое как мир решение предстает перед потребителем на новом технологическом уровне. Четыре слоя современных материалов, включая 20 мм утеплителя, гарантируют отличную шумо- и теплоизоляцию. «Бутерброд» общей толщиной в 23,5 мм полностью скрывает каркас складной крыши, поэтому даже с поднятым верхом машина смотрится ладно и аккуратно. Надо отметить, что при наличии крыши кабриолет демонстрирует истинно спортивные характеристики коэффициента лобового сопротивления: Cx = 0,28 – показатель на зависть многим современным купе.

Так же как и весь Е-класс, кабриолет обещает сохранность жизни и здоровья в критических ситуациях. Ставшая фирменной система Pre-Safe распознает надвигающиеся неприятности и приводит все средства активной безопасности в боевую готовность. Избежать аварии из-за невнимательности водителя призван Attention Assistant, распознающий сонного пилота и настоятельно советующий тому выпить кофе или вовсе отправиться спать. Впрочем, устать за рулем Mercedes довольно трудная задача, особенно на трассе. Активный круиз-контроль сводит процесс управления к незатейливому вращению руля.

Кузов кабриолета потяжелел по сравнению с седаном на 70 кг. Большая часть прибавки пошла на мощные трубы внутри рамки лобового стекла и дуги безопасности, которые в случае опрокидывания выстреливаются за подголовниками задних пассажиров.

 

В России продажи нового кабриолета стартовали в апреле. Как водится, покупателем предлагается «особая серия», включающая оптимальный набор оборудования. Самый доступный кабриолет комплектуется двухлитровым двигателем мощностью 184 лошадиные силы. Промежуточная комплектация – E250, имеющая уже 204 немецкие лошадки, и, наконец, топ-версия – E350, оснащенная мотором V6 объемом 3,5 литра и мощностью 272 л. с. Плюс к этому самый мощный двигатель работает в паре с прогрессивным 7-ступенчатым «автоматом», в то время как более скромные моторы вынуждены перемешивать трансмиссионное масло в недрах старых пятиступенчатых гидромеханических агрегатов. Разница между самым доступным и самым быстрым кабриолетом – ровно 400 000 рублей.

 

Разумеется, человек, присматривающийся к кабриолету, тем более дорогому (а зачем вообще нужен дешевый кабриолет?), непременно станет оценивать не только плюсы, но и минусы объекта своего желания.

Героя нашего рассказа трудно в чем-то упрекнуть, за исключением того, что он кабриолет. Боитесь, что злые люди порежут крышу, – покупайте купе. Там так же тесно на заднем диванчике, зато багажник больше на целых 150 литров.

Нужен большой багажник и простор для задних пассажиров – покупайте седан и не морочьте людям голову. Ну, а если вдруг вам придет и вовсе нездоровая идея возить на «Мерседесе» рассаду на дачу, то стоит немного подождать. Скоро на прилавках официальных дилеров появится универсал, который завершит формирование модельного ряда Е-класса.

Кабриолет – это весело. Кабриолет – это поступок. Кабриолет – это по сути своей волшебный артефакт, способный на время перенести своего владельца из однообразия будней в волшебную страну совершенно иного бытия. А еще кабриолет – это свобода. Она внутри, ее за деньги не купишь. Поэтому цена на Mercedes E-класса не так важна, как смелость задуматься о том, что крыша – это понятие скорее вынужденное, чем необходимое. Нажимаешь кнопочку, и уже через 20 секунд над головой светит солнце. Баловаться автоматическим приводом можно даже в движении, на скорости не выше 40 км/ч.