Самое главное в новой модели – это ее концепция. Средние параметры геометрической проходимости и небольшой дорожный просвет компенсируются великолепной управляемостью и «легковой» красотой низких юбок бамперов. Небольшие габариты и обусловленный ими скромный объем салона намекают на удобство в толчее городских парковок. Это не кроссовер даже, а кроссовер «лайт» – удобная, красивая и абсолютно всесезонная машинка для города и пригородных поселков, где регулярно убирают на дорогах снег.

Авторы проекта нисколько не скрывают своих взглядов на вездеходность и даже обещают в скором времени начать поставки на российский рынок заднеприводных версий.

Что стоит отметить сразу, так это наличие в модели множества как стандартных, так и опционных электронных систем, в данном ценовом сегменте ранее не применявшихся. Более того, новинка значительно превосходит по этой части недавний эталон – своего «старшего брата» X3!

Вообще же, если пытаться сравнивать Х1 с ближайшими конкурентами, методично выписывая в колонки сравнительной таблички все «за» и «против», то у противников просто нет шансов. Престиж марки, качество сборки, великолепная управляемость, отлично настроенная и «неглючная» электроника, великолепные моторы… Может быть, багажник маловат? 420–1350 литров – это мало? Да еще и заднее сиденье складывается в пропорции 40:20:40…

 

Новый кроссовер построен на базе третьей серии BMW и, разумеется, имеет массу агрегатов от Х3. В первое время на нашем рынке будут предлагаться три замечательных мотора: трехлитровый бензиновый мощностью 258 л. с. и два двухлитровых турбодизеля мощностью 177 и 204 л. с. Даже самый маленький дизель обеспечивает машине отличную динамику. Разгон до 100 км/ч – 8,4 секунды. Расход солярки в городе – всего семь литров. Вряд ли будущий владелец собирается особенно экономить на топливе, но возможность долго ездить «от заправки до заправки» – полезное свойство. При том, что бак – всего 63 литра.

Вообще баварские инженеры крепко задумались об экономичности всех без исключения версий. Тут и система старт-стоп, которая глушит мотор на остановках, и система рекуперации энергии, способная подзаряжать аккумулятор при торможении и отключать генератор при разгоне… Правда, пока что старт-стоп для России не предлагают. Но дойдет, наверняка, и до этого.

Все моторы стандартно оснащаются механической шестиступенчатой коробкой передач. Шестиступенчатый «быстрый и плавный» автомат – опция.

По части систем, помогающих ездить быстро, интересно и безопасно, модель X1 сделала следующий шаг по сравнению с Х3. Система курсовой устойчивости DSC, считавшаяся до недавнего времени эталоном, дополнена системой контроля тяги DTS. Теперь допускается легкая пробуксовка при старте и в некоторых режимах движения. Уже известная система Performance Control представлена в обновленной версии и очень неплохо ведет себя как при динамичном вождении, подтормаживая внутреннее заднее к повороту колесо и добавляя тяги внешнему, так и на бездорожье, где отлично имитирует межколесные блокировки. Предыдущая версия на X3 и раньше не пасовала при диагональном вывешивании или в глубоком снегу, но теперь все это электрохозяйство работает значительно плавнее и эффективнее.

 

Салон новинки – типично «бээмвэшный». Никаких откровений поклонники марки не обнаружат. Больше всего салон напоминает 1 серию. Но, конечно, посадка более вертикальная, места над головой больше, больше места и для задних пассажиров. К услугам последних – три секции заднего дивана, имеющие собственные регулировки.

Автомобиль имеет габариты 4454 х 2006 х 1545 мм. То есть Х1 на 70 мм короче, чем Х3, и значительно его ниже. С некоторых ракурсов маленький кроссовер запросто можно принять за легковую машину. Отчасти благодаря дизайну кузова. Автомобиль получил очень «пластичный» кузов с задорно задранной «попкой». Внедорожная атрибутика в виде черной пластиковой защиты арок и порогов, а также накладок «под алюминий» под бамперами и порогами выполнена сдержанно и глаза не мозолит.

Конечно же, машинка в первую очередь понравится девочкам. Но, надо полагать, ярлык «женская машина» на Х1 не приклеят. Ведь не случилось этого с «единичкой». Оно и понятно: скромный габарит и самый легкомысленный дизайн мгновенно отходят на второй план на фоне имиджа марки и серьезного потенциала конкретной модели.

По части эргономики стоит отметить улучшенный алгоритм системы IDrive, которая традиционно ведает всем и вся, а также новый дисплей с диагональю 8,8 дюйма. Изображение стало ярче, четче, вдобавок экран полностью излечили от бликов. Камера заднего вида, включающаяся при движении задним ходом, дополнена «подсказками» оптимальной траектории на экране и индикацией расстояния до окружающих препятствий.

При активном вождении по извилистым шоссе и в темных дворах исторического центра водителя порадуют адаптивные фары. На скоростных трассах – автоматический дальний свет, исключающий ослепление других водителей, и продвинутый круиз-контроль.

 

Как уже было сказано выше, Х1 не претендует на покорение бездорожья. Имеются в виду настоящее бездорожье и глубокие колеи. Клиренс 194 мм и передний угол въезда 22 градуса – это почти «легковушка». Однако машинка получилась очень «ползучая», поэтому если под слоем снега или грязи есть хоть какое-то подобие дороги, то бояться, в общем-то, нечего. Даже малоопытному водителю – электроника все сделает сама!

Что же до городских условий, то придумать ситуацию, когда Х1 может спасовать, и вовсе невозможно. Многим популярным (но значительно более дешевым) кроссоверам «баварская малышка» даст 100 очков форы!

Но все же главное достоинство модели – удовольствие за рулем. На ней можно и должно ездить динамично. И это главное и очень сильное преимущество перед всеми без исключения конкурентами.